Temperature measutment of engine cylinder wall by using thermocuple

Abstract

Maintaining engine temperature is one of the most important things to consider in internal combustion engines manufacturing, as the temperature increases significantly the engine parts will be damaged, the vehicle will have poor performance and the air pollution caused by the engine will also increase. This project focused on measuring the temperatures of the cylinder wall caused by air fuel mixture combustion inside the combustion chamber of the engine in order to make an educational model showing the values of these temperatures on a digital screen which was installed on the engine to reduce the gap between the actual concepts and the theoretical concepts that are learned in internal combustion 1 and 2 courses also this project will help in studying the heat transfer in the engine. Methods of heat transfer in the gasoline engine and measure the temperature of the cylinder wall produced by the compustion of fuel and air was studed in this project, this project results that the maximun temperature for cylinder head is at ideal load then it decreases at part load then it increases again at full load but it does not reach the maximum temperature, the maximum temperature for the top dead center is at full load then it decreases at both ideal and part loads, then the maximum temperature for the middle of the cylinder at ideal load, then it sligtly decreases at full load and significantly decreases at part load, then the maximum temperature for the bottom dead center is at ideal and full loads, then it decreases at part load,also it was found that the calculated temperature value of the cylinder wall is about 10oC higher than the maximum measured value.

المحافظة على درجة حرارة محرك معتدلة من أهم األمور التي يجب مراعاتها في تصنيع المركبات ومحركات االحتراق الداخلي حيث أن ارتفاع درجة الحرارة إلى حد كبير يؤدي إلى تلف أجزاء المحرك وضعف أداء المركبة وزيادة نسبة التلوث واالنبعاثات الناجمة عن المحرك. سيركز هذا المشروع على قياس درجات حرارة جدار االسطوانة الناتج عن احتراق خليط الوقود والهواء داخل غرفة االحتراق للمحرك من أجل عمل نموذج تعليمي يوضح قيم درجات الحرارة على شاشة رقمية تم تركيبها على المحرك لتقليل الفجوة بين المفاهيم أيضا تقال الحرارة ً الفعلية والمفاهيم النظرية التي يتم اعطاءها في مساقات االحتراق الداخلي 1 و 2 سيساعد هذا المشروع في تعلم ان في المحرك. تم دراسة طرق انتقال الحرارة في محرك البنزين وقياس درجة حرارة جدار األسطوانة الناتج عن احتراق الوقود والهواء في هذا المشروع ، وينتج عن هذا المشروع أن أقصى درجة حرارة لرأس األسطوانة هي عند سرعة دوران المحرك المنخفضة ثم تقل عند سرعة دوران المحرك المتوسطة ثم تزداد مرة أخرى عند سرعة دوران المحرك القصوى ولكنها ال تصل إلى درجة الحرارة عند سرعة دوران المحرك المنخفضة، وتكون أقصى درجة حرارة للنقطة الميتة العليا عند سرعة دوران المحرك القصوى، ثم تقل عند كل من السرعة المنخفضة والمتوسطة، ثم تكون درجة الحرارة القصوى لمنتصف االسطوانة عند سرعة دوران المحرك المنخفضة ، ثم تنخفض بشكل ملحوظ عند السرعة القصوى وتنخفض بشكل ملحوظ عند السرعة المتوسطة، ثم تكون درجة الحرارة القصوى للنقطة الميتة السفلى عند السرعة المنخفضة والقصوى، ثم تقل عند السرعة المتوسطة، كما وجد أن قيمة درجة الحرارة المحسوبة لجدار األسطوانة أعلى بحوالي 10 درجات مئوية من القيمة القصوى المقاسة.