Abstract:
In internal combustion engines, the engine temperature increases due to frequent combustion within the combustion chamber, due to the interaction of Oxygen atoms to the formation of Nitrogen Oxides, which have a negative effect on humans, plants and the ozone layer, especially when sulfur oxides interact to form acid rain.
Therefore, car companies have introduced a technique to reduce these emissions through an exhaust gas recirculation.
The exhaust gas recirculation system takes (15-30) % of exhaust gases after cooling and re-entering the combustion chamber to reduce the engine temperature and reduce nitrogen oxides. In the present study, Cool by water line will be added to the exhaust gas recirculation system to reduce the amount of oxides Nitrogen compared to conventional system.
The exhaust gas recirculation system will be controlled separately; the cooler will be designed with a new specification for this system.
في محركات الاحتراق الداخلي, تزداد درجة حرارة المحرك بسبب الاحتراق المتكرر داخل غرفة الاحتراق,وذلك بسبب تفاعل ذرات الأكسجين لتشكيل أكاسيد النيتروجين, والتي لها تأثير سلبي على البشر والنباتات وطبقةالأوزون, وخصوصا عندما تتفاعل أكاسيد الكبريت لتشكيل الأمطار الحمضية. ولذلك, أدخلت شركات السياراتتقنية للحد من هذه الانبعاثات من خلال نظام إعادة تدوير الغاز العادم .
نظام إعادة تدوير غاز العادم يأخذ (% (15-30من غازات العادم بعد التبريد وإعادة دخول غرفة الاحتراق للحدمن درجة حرارة المحرك والحد من أكاسيد النيتروجين. في هذه الدراسة, سيتم إضافة خط تبريد عن طريقالماء إلى نظام إعادة تدوير غاز العادم للحد من كمية أكاسيد النيتروجين مقارنة مع النظام التقليدي.
سيتم التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم بشكل منفصل, وسيتم تصميم المبرد بمواصفات جديدة لهذا النظام
Description:
CD, no of pages 53, ميكانيك 13/2018 , in the store
